Zichtbelemmering belangrijke factor bij fietsongevallen op 30 km/u kruispunten

Voor het onderzoek selecteerde SWOV 23 ongevallen in de regio van politie-eenheid Den Haag uit de periode 2019-2023, waarbij een fietser in botsing kwam met personenauto op een 30 km/uur weg of kruispunt. Tevens reed de fietser op het moment van het ongeval niet op een fietsvoorziening, en liep deze matig tot ernstig letsel op. Van de 23 ongevallen vonden er 19 plaats op een kruispunt. Het enige type ongeval dat niet op een kruispunt plaatsvond was dat waarin en fietser in botsing komt met een automobilist die vanaf een parkeerplek of erf de rijbaan oprijdt.
 
Type ongevallen
De type ongevallen die op 30 km/uur kruispunten plaatsvonden waren automobilisten die een bocht naar een zijstraat te krap of te ruim namen, fietsers die het kruispunt overstaken zonder te kijken, een fietser of automobilist die met de aandacht bij een andere verkeersdeelnemer was, bomen, bebouwing of geparkeerde voertuigen die het zicht op kruisend verkeer belemmerden en een onduidelijke weginrichting die tot verschillende verwachtingen leidde over de voorrangssituatie of de te volgen route.
 
Ongevalsfactoren
Vanuit de fietser gezien waren de meest voorkomende ongevalsfactoren het gedrag van de automobilist, zoals geen voorrang verlenen of een bocht afsnijden (13 van de 23 ongevallen) en zichtbelemmering door bebouwing of begroeiing (8-10 ongevallen). Vanuit de automobilist gezien waren het gedrag van een andere verkeersdeelnemer – meestal de fietser – (11-14 ongevallen) en zichtbelemmering (7-11) ongevallen de meest voorkomende factoren.
 
Zichtbelemmering
Omdat zichtbelemmering door aanwezigheid van huizen, begroeiing of geparkeerde voertuigen bij bijna de helft van de ongevallen een rol heeft gespeeld adviseert SWOV gemeenten vooral om zichtlijnen bij 30 km/uur kruispunten vrij te houden en obstakels te verwijderen of te verlagen. Bijvoorbeeld door parkeerhavens op grotere afstand van het kruispunt te plaatsen of een maximale hoogte van erfafscheidingen voor te schrijven en te handhaven. Gezien de diversiteit aan typen ongevallen beveelt SWOV eveneens aan om kruispunten te accentueren met kruispuntplateaus, de inrichting van de weg in lijn te brengen met de voorrangsregeling en de snelheidslimiet, de regel dat fietsers van rechts voorrang hebben onder de aandacht te brengen en fietshelmgebruik te stimuleren – bij 10 tot 13 van de betrokken fietsers die geen helm droegen had dit hoofdletsel kunnen beperken of voorkomen.
 
Verder onderzoek
Om de veiligheid op kruispunten in woonwijken verder te verbeteren beveelt SWOV aan om onder meer onderzoek te doen naar hoe groot zichtdriehoeken moeten zijn. Ook zou bekeken moeten worden of er ruimere zichtafstanden op kruisingen nodig zijn. Kruispunten op 30 km/uur-wegen zijn ontworpen op fietsers die de kruising met 20 km/uur naderen. Maar nu er steeds meer op elektrische fietsen wordt gereden, ligt die naderingssnelheid mogelijk hoger. Tenslotte kan een afzonderlijk onderzoek naar het gedrag van fietsers op kruispunten tot nuttige inzichten leiden.
 
Het volledige rapport Fiets-auto-ongevallen op 30km/uur-wegen is hier te lezen.
 
 
Bron: SWOV

Deel deze pagina op: