Snelheden op 30 km/u wegen nog te hoog

Het onderzoek van SWOV analyseert het snelheidsgedrag op de gebiedsontsluitingsweg met een snelheidslimiet van 30 km/u (GOW30). Dit type weg is in 2020 geïntroduceerd en is bedoeld als oplossing voor bestaande GOW50-wegen waar 50 km/u niet veilig of wenselijk is maar die wel een duidelijke verkeersfunctie hebben. De analyse van het snelheidsgedrag is gebaseerd op Floating Car Data van TomTomMove op 54 GOW30-locaties.  
 
Gemiddelde snelheid
Uit de resultaten bleek dat de gemiddelde snelheid op deze locaties 35,3 km/u was, harder dan de geldende snelheidslimiet van 30 km/u. De snelheid die door 85 procent van de automobilisten niet wordt overschreden (V85) was 43,5 km/u. Op wegen waar middenbermen, parkeergelegenheid en/of een (half)open verharding aanwezig waren leken de snelheden lager te zijn.
 
Invloed van herinrichting
Na de verlaging van de maximumsnelheid op de 54 wegen in de steekproef is de gemiddelde snelheid met 4 km/u gedaald, maar er zijn grote verschillen tussen de locaties. Het snelheidsverlagende effect is duidelijk groter wanneer de verlaging van de maximumsnelheid wordt gecombineerd met herinrichting. Op de 22 niet-heringerichte locaties is de snelheidsverlaging 2 km/u en niet statistisch significant, op de 32 heringerichte locaties is deze circa 5,5 km/u.
 
Klinkers en kruispuntplateaus
Vooral het vervangen van een gesloten verharding (asfalt) door een open verharding (bijvoorbeeld klinkers) en de aanleg van kruispuntplateaus hangen samen met een grotere snelheidsafname. Een open verharding leidt tot een afname van circa 4 km/u en kruispuntplateaus tot circa 3,5 km/u. Gecombineerd leveren deze maatregelen een reductie van 9,5 km/u op.
 
Vergelijking met handreiking CROW
SWOV heeft de bevindingen uit het onderzoek naast de Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 van CROW gelegd. Het positieve effect op de snelheid van een open verharding en de kruispuntplateaus sluit aan bij de aanbevelingen van CROW. Het onderzoek ondersteunt ook de aanbeveling om geen asmarkering toe te passen op GOW30. Om uitspraken te kunnen doen over de fysieke rijrichtingscheiding en parkeergelegenheid langs de rijbaan is aanvullend onderzoek nodig, de bevindingen van SWOV zijn hierover niet eenduidig en niet volledig in lijn met de aanbevelingen. Over andere kenmerken kon SWOV op basis van dit onderzoek geen uitspraak doen.  
 
Rapport
Het rapport GOW30: inrichting, herkenbaarheid en rijgedrag – fase 2 beschrijft de tweede fase van een meerjarig onderzoek van SWOV naar essentiële ontwerpelementen voor het realiseren van de herkenbaarheid van de GOW30 en de opvolging van de limiet van 30 km/u. In 2026 voert SWOV een wegbeeldonderzoek uit en zoomt daarmee in op de invloed van inrichtingskenmerken op snelheidsgedrag.
 
 
Bron: SWOV en CROW

Deel deze pagina op: