E-fietsers hebben vaker ernstig letsel

De wetenschappers namen in hun onderzoek 197 studies mee uit de periode 2007-2024 die iets zeggen over de veiligheid van elektrische fietsen. Ze maakten op basis daarvan een overzicht van gebruikte methoden, ongevallencijfers en beleid in de landen waar het onderzoek plaatsvond.
 
Vaker ernstig letsel
In 18 studies, uitgevoerd in Nederland, China, Israël, Duitsland en de Verenigde Staten, werd een vergelijking gemaakt tussen de veiligheid van de elektrische fiets en die van de gewone fiets. Hieruit bleek dat er in totaal ongeveer 10 keer minder e-fietsongevallen plaatsvinden dan ongevallen met de gewone fiets, maar dit verschilt vrij sterk per onderzoek. Wat wel duidelijk was is dat e-fietsers over het algemeen ernstiger letsel overhouden aan een ongeval dan gewone fietsers. Ze moesten vaker worden opgenomen in een ziekenhuis en hadden vaker hoofd-, gezichts- of hersenletsel.
 
Nog veel onbekend
Het onderliggende ongevalsrisico op een e-fiets of een gewone fiets was onbekend. Ook geeft de literatuur geen uitsluitsel over andere oorzaken van ongevallen met een e-fiets. Mogelijk speelt de hogere snelheid van de fiets een rol, waardoor de blootstelling en de impact bij een val groter zijn. Ook kunnen het gedrag van de fietser en de infrastructuur van invloed zijn. De resultaten suggereren volgens de onderzoeken in ieder geval dat er betekenisvolle verschillen bestaan in de manier waarop e-fietsers en gewone fietsers gewond raken en de krachten die een rol spelen bij een fietsongeval.  
 
Nauwkeuriger data en meer inzicht in ongevalsfactoren
Om meer te kunnen zeggen over de letselernst bij e-fietsers zijn er volgens de onderzoekers nauwkeuriger ongevallendata nodig die onderscheid maakt tussen verschillende type elektrische fietsen. Ook is het belangrijk te onderzoeken hoe ongevallen met een elektrische fiets verlopen en wat de rol van motorvermogen, gewicht en maximum ondersteunde snelheid is bij een ongeval. Tenslotte is het nodig om na te gaan in hoeverre demografische gegevens van e-fietsers, fietsgedrag, gedrag van automobilisten, karakteristieken van de e-fiets en infrastructuurontwerp direct invloed hebben op de ongevalsernst en -frequentie.
De Rijksuniversiteit Groningen publiceerde eerder al een onderzoek waaruit bleek dat het risico op een ongeval met een e-fiets niet veel groter is dan met een gewone fiets, omdat de gebruikersgroep van de e-fiets ouder is en meer kilometers aflegt.
 
Het Amerikaanse literatuuronderzoek verscheen in mei in het wetenschappelijke tijdschrift Transportation Interdisciplinary Perspectives.

Bron: CROW
 

Deel deze pagina op: